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鋰鎳鈷價格分化下的新能源汽車產業變局

2025-04-02 來源：長江有色金屬網發布人: fengdm

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摘要：短期來看，鋰鎳鈷價格分化將持續考驗企業的成本控制能力；中長期則需通過技術創新突破資源瓶頸。

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當前新能源汽車產業鏈正經歷著關鍵金屬原料的價格劇烈分化。作為動力電池核心材料的鋰金屬價格持續低位運行，長江有色網顯示，電池級碳酸鋰現貨價格維持在7.3-7.5萬元/噸區間，期貨價格也穩定在7.2-7.5萬元/噸水平。與之形成鮮明對比的是鎳鈷價格的持續攀升，倫敦金屬交易所鎳價突破1.6萬美元/噸大關，國內鎳價同步升至13萬元/噸，鈷價更是飆升至23.2-26.7萬元/噸的高位。

這種價格分化態勢直接折射出動力電池技術路線的深層博弈。鋰價從2022年的歷史高位理性回調，使中游電池企業和下游整車廠商獲得成本緩沖空間；而鎳鈷價格的持續走高，則暴露出三元鋰電池技術路線對稀缺金屬的強依賴性，迫使行業加速技術革新。

鎳鈷價格的聯動上漲已對三元鋰電池體系形成全方位沖擊。以NCM811電池為例，鎳鈷成本占比超過60%，按照當前價格測算，單輛新能源車的電池成本較2021年增加近1.2萬元。

這種成本傳導效應引發兩個層面的技術突破：在高鎳化方向，行業正從NCM622向NCM811、NCMA四元電池迭代，鎳含量從60%提升至90%的技術躍進，使電池能量密度突破300Wh/kg門檻。

原材料價格波動正加速動力電池技術路線的市場分化。磷酸鐵鋰電池憑借原料成本優勢，市占率從2021年的42%躍升至2023年的67%。而三元鋰電池依托高鎳技術突破，在高端市場維持競爭力，但成本較磷酸鐵鋰版本高出28%。

在原材料價格劇烈波動的背景下，新能源汽車產業正經歷從野蠻生長向高質量發展轉型的關鍵期。短期來看，鋰鎳鈷價格分化將持續考驗企業的成本控制能力；中長期則需通過技術創新突破資源瓶頸。那些能在高鎳無鈷技術突破、固態電池研發、循環體系建設等方面形成系統能力的企業，將在新一輪產業變革中占據先機。

這場由原材料價格引發的產業變局，本質上是中國新能源汽車產業從規模擴張向內涵式發展轉型的必經之路。當行業告別資源驅動的粗放增長，轉向技術創新的精耕細作，才能真正實現從汽車制造大國向汽車強國的跨越升級。

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