資訊一、磷酸鐵鋰“一騎絕塵”，動力電池技術路線升級
中國汽車動力電池產業創新聯盟最新數據顯示，2025 年 8 月國內動力電池裝車量 62.5 GWh，環比大增 11.9%。其中，磷酸鐵鋰電池以 51.6 GWh 的單月成績拿下 82.5% 的市場份額，同比飆升 47.3%；三元電池則罕見下滑，裝車量同比下降 10%。
國內格局：鐵鋰“規模碾壓”，三元“高端固守”
成本下探與安全溢價疊加，讓磷酸鐵鋰在 A 級及以下車型形成“標配”效應；1—8 月累計 417.9 GWh 的裝車量中，寧德時代與比亞迪兩大龍頭合計貢獻率超七成，二線廠商則轉向快充、低溫或特種應用等細分賽道求生。
高端市場仍是三元電池“護城河”。鎳含量＞90% 的超高鎳正極加速上車，帶動長續航車型能量密度再上新臺階；容百科技、當升科技等頭部材料企業 9 系高鎳產線已進入萬噸級量產爬坡。
儲能賽道：314 Ah 電芯成“新寵”
電網側 2 h 共享儲能項目招標門檻抬升，314 Ah 大容量電芯憑借“單艙 5 MWh+”方案訂單暴漲；海辰儲能、遠景動力等廠商通過極限制造和零碳工廠改造，產能利用率連續三個季度保持 95% 以上，鐵鋰儲能電芯進入“大容量、長循環、低成本”三線并行時代。
資訊二、Rimac聯合輝能科技發布6.5分鐘快充固態電池，2027年將搭載寶馬保時捷車型
在2025年慕尼黑國際車展上，克羅地亞高性能電動車技術供應商Rimac Technology宣布推出新一代固態電池技術，并與臺灣固態電池企業輝能科技、日本三菱化學集團達成深度合作。該電池系統僅需6.5分鐘即可完成10%-80%快充，性能超越傳統燃油車加油效率，計劃于2027年第四季度率先應用于高性能電動車型。
這款100kWh高壓固態電池系統具備多項突破性技術指標：能量密度達260Wh/kg、功率密度2210W/kg，支持850kW放電功率及907V超高電壓；在-20℃低溫環境下仍可保持95%容量，徹底解決冬季續航衰減難題。其采用的無模塊化Cell-to-Pack設計與100%硅負極材料，使電池包重量較傳統液態電池減輕86公斤，體積縮減11%，為車輛釋放更多空間。
值得關注的是，Rimac與輝能科技通過合作備忘錄（MoU）建立戰略聯盟，共同開發基于全無機固態鋰陶瓷技術的電池平臺。雙方聚焦四大創新方向：取消傳統電池模塊以降低復雜度、優化封裝效率提升能量密度、強化熱管理系統保障安全性，以及推動大規模量產可行性。該技術還可實現電芯級維修與回收，顯著降低全生命周期碳足跡。
作為寶馬、保時捷等豪華車企的一級供應商，Rimac的技術儲備或將加速固態電池在主流電動車市場的普及。此次發布的電池系統標志著行業向“充電像加油一樣便捷”的目標邁出關鍵一步，為電動汽車的全面商業化注入新動能。
資訊三、寧德時代提前復產打破鋰價反彈預期，專家稱低價周期或延長
寧德時代旗下江西枧下窩鋰礦提前復產，直接沖擊碳酸鋰市場供需預期。截至9月11日，碳酸鋰期貨主力合約跌至7.03萬元/噸，較8月高點9萬元/噸跌幅超20%。
此次復產源于采礦許可證提前兩個月續期，枧下窩礦區規劃年產能8萬噸，占江西省鋰云母礦總產量一半以上。9月9日首批工人返崗后，市場恐慌情緒蔓延，期貨合約9月10日開盤即跌停，鋰礦板塊集體重挫。
當前碳酸鋰社會庫存達14.15萬噸，下游電池廠庫存逆勢增加1.08萬噸，貿易商庫存4.32萬噸待售。疊加新能源汽車增速放緩（8月銷量同比增26.8%）、儲能需求替代有限等因素，市場對鋰價長期走勢轉向悲觀。
業內分析指出，寧德時代通過資源調控鞏固產業鏈地位，而低價環境將加劇下游車企價格戰。對中游電池廠商而言，成本壓力或倒逼技術升級；對終端消費者，鋰價下行或推動電動車價格進一步下探。然而，庫存消化與產能釋放的博弈，或將使碳酸鋰低價階段持續更長時間。
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