全球能源轉型進入深水區，一場因固態電池而起的產業鏈重構已悄然爆發。能量密度突破500Wh/kg、快充縮短至15分鐘、極端溫度下依然穩定工作——這項一度被視為“科幻”的技術，正迅速駛入量產前夜。它不僅承載著電動汽車徹底告別續航與安全焦慮的使命，更成為低空經濟、人形機器人和高端儲能等領域爆發的關鍵推手。
高鎳三元材料＋固態電解質，構成了這一波技術躍遷的核心。奔馳實測搭載固態電池的車型續航突破1200公里，寧德時代、比亞迪半固態電池量產裝車，全固態電池也正從實驗室走向中試線。背后不僅是技術之爭，更是鎳、鋰、鈷、鍺、銀等關鍵資源的戰略布局。一場圍繞“材料、工藝、專利、資源”的全球競賽已全面拉開。
能量密度與安全雙突破，量產進程加速
固態電解質從根本上阻燃防爆，熱失控溫度超400℃，使電池安全性能實現階躍。而高鎳正極與硅碳/鋰金屬負極的組合，推動電芯能量密度從350Wh/kg躍升至500Wh/kg以上。2025成為半固態量產元年，全固態電池預計2027–2028年進入小規模應用。工信部專項資金扶持與企業產線擴張同步推進，孚能科技、衛藍新能源等中試項目已取得實質性進展。
關鍵金屬需求重構，小眾資源戰略地位突顯
固態電池大幅提升鎳的使用需求，預計2030年全球電池用鎳將超百萬噸。鋰資源面臨持續緊缺，龍頭企業如贛鋒鋰業加速向上游礦端布局。更值得關注的是，鍺、銀、鋯、鑭等小眾金屬因電解質和正極材料需求激增，價格波動顯著——如鍺價年漲60%，每GWh固態電池需耗銀1.2噸。資源卡位戰已延伸至曾經被忽視的“小品種”。
多領域應用同步爆發，低空經濟與機器人率先落地
除電動車外，固態電池正快速切入低空飛行器（eVTOL）、人形機器人和消費電子領域。億航智能已驗證高鎳三元電池用于eVTOL，國軒高科46系圓柱電芯獲認證投入低空領域；孚能科技輕量化軟包電池成為人形機器人潛在解決方案。而隨著鋰金屬負極研發推進，800Wh/kg能量密度不再是遙不可及，有望重塑多個行業的能源使用場景。
博弈繼續：技術分叉、成本與替代路線并存
目前，硫化物、氧化物、聚合物三大技術路線仍在激烈競爭。硫化物雖性能領先但被日韓專利封鎖，氧化物綜合性能平衡卻存在導電率瓶頸。成本方面，全固態電池仍是液態電池的5倍，亟需通過設備國產化和材料創新實現規模平價。同時，錳基電池等替代路線能量密度突破800Wh/kg，也為行業帶來新的想象與變數。
結語：
固態電池不再只是單一技術突破，而成為考驗各國高端制造、資源整合與戰略預判的綜合性賽道。中國雖在高鎳材料、中試進度等領域建立一定優勢，但仍需突破專利封鎖、成本困局和資源依賴，在多元技術路線中精準卡位。誰將在這場“終極電池”爭奪中主導未來十年能源格局？答案或許就在不久的量產落地與資源控局之中。
（注：本文為原創分析，核心觀點基于公開信息及市場推導，以上觀點僅供參考，不做為入市依據 ）長江有色金屬網
