一場看似普通的二手車交易，卻讓江蘇徐州車主楊女士陷入長達一年半的債務泥潭。據消息稱，該車主在2023年出售名下蔚來某系車，卻因未及時辦理動力電池轉租手續，導致新車主失聯后仍需為其代繳每月千元租賃費。
令人擔憂的還有，武漢蔚能電池資產公司持續發來的催款通知，以及銀行賬戶被凍結的風險，讓這場糾紛演變成了一場跨省維權拉鋸戰。
新能源汽車行業高速發展下存在監管盲區。
不同于傳統燃油車的一體化產權結構，以蔚來為代表的車電分離模式雖降低了購車門檻，卻埋下了產權歸屬的定時炸彈。
據行業內部人士透漏，目前國內近七成新能源二手車交易中，電池所有權與車輛登記權分離的現象普遍存在，但僅有不足兩成的車商主動提示風險。
類似楊女士的遭遇并非孤例，某頭部車企4S店數據顯示，過去兩年受理的電池租賃糾紛投訴同比增長了45%，其中63%涉及非官方渠道交易的車輛。
當前，隨著新能源汽車滲透率突破50%，車電分離模式的金融風險正在加速暴露。北京某知名律所統計數據顯示，2023年受理的327起新能源二手車糾紛中，78%涉及電池所有權爭議。值得警惕的是，部分車企通過設立關聯金融公司構建閉合生態，利用格式條款將風險轉嫁給消費者。工信部最新發布的《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理辦法》修訂草案中，已明確要求建立電池全生命周期追溯系統，但距離實際落地仍有至少18個月的窗口期。
在這場維權漩渦中，楊女士也表示，萬般無奈下，9月12日將在泰興市人民法院開庭審理，將新車主、車商及二手車平臺列為共同被告。
盡管法院尚未開庭審理，但案件本身已引發行業震動。中國汽車流通協會專家委員會成員呼吁，應盡快建立全國統一的新能源車電分離交易登記系統，強制要求交易平臺嵌入物權變更提醒功能。而對于廣大消費者而言，這場教訓無疑敲響警鐘，新能源快速發展帶來了科技福利，也必須學會穿透金融創新的迷霧，守護好自己的財產安全。
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