長江有色金屬網數據顯示，2025年7月17日，長江綜合電池級碳酸鋰（99.5%）均價收報6.47萬元/噸，工業級碳酸鋰（99.2%）均價6.34萬元/噸，均與上一交易日持平。期貨方面，碳酸鋰期貨主力合約午后大幅拉升，最終收漲2.47%至67960元/噸，成為當日有色金屬市場的焦點。
一、核心驅動因素分析
供應端擾動：礦山減產與環保督察共振
澳大利亞鋰礦減產：Greenbushes鋰礦因鋰精礦價格低迷，宣布2025年三季度減產20%，涉及碳酸鋰當量約1.2萬噸，直接沖擊全球供應鏈。
國內環保趨嚴：江西宜春等鋰云母主產區開展新一輪環保檢查，部分中小型選礦廠停產整頓，導致當地碳酸鋰現貨流通量減少，加劇市場對供應緊張的預期。
鹽湖提鋰成本上升：智利Atacama鹽湖受干旱影響，鹵水濃度下降，SQM公司2025年碳酸鋰現金成本預計升至5.8萬元/噸，較2024年上漲15%，成本支撐顯現。
期貨市場博弈：倉單銳減與資金反撲
倉單量偏少：截至7月15日，廣期所碳酸鋰期貨倉單量僅1.2萬手，較2024年同期下降35%。7月15日為倉單集中注銷日，部分持貨商為回避交割風險選擇平倉離場，導致午前盤面承壓。
多頭資金反撲：午后市場傳言“現貨偏緊”，多頭資金借機拉升，推動期價翻紅。技術面上，主力合約突破6.7萬元/噸關鍵位，顯示短期做多情緒升溫。
需求端分化：新能源汽車淡季不淡，儲能領域技術迭代
新能源車需求穩定：7月前兩周全國乘用車新能源市場零售33.2萬輛，同比增長26%，比亞迪漢L、小米SU8等新車型上市推動動力電池企業補庫需求。
儲能領域單耗下降：2025年1-5月中國新型儲能新增裝機量同比增長65%，但碳酸鋰單耗從0.7噸/GWh降至0.6噸/GWh，技術迭代削弱需求彈性。
出口訂單分化：歐盟對華電動車加征關稅政策松綁預期，推動部分車企出口訂單回暖，但整體增速仍低于2024年同期。
政策與資金面：反內卷政策托底，主力持倉異動
產能調控加碼：工信部發布《鋰電池行業規范條件（2025版）》，要求新建項目能量密度≥400Wh/kg，倒逼12家中小鋰鹽廠因環保不達標被限產，涉及年產能約8萬噸LCE。
主力資金博弈：7月15日碳酸鋰期貨前20名會員凈空單增加8%，反映市場對中長期供應過剩的擔憂，但近月合約價格低于現貨，多頭通過移倉至遠月合約對沖風險。
二、后市展望
短期：碳酸鋰價格或維持6.5萬-7萬元/噸區間震蕩。若新能源汽車銷量環比增速在三季度回升至10%以上，鋰價可能階段性突破7萬元/噸；反之，若儲能領域需求不及預期，價格或回落至6.2萬元/噸。
中長期：關注固態電池產業化與鋰資源回收進展。若2026年硫化物固態電池實現規模化裝車，碳酸鋰單耗可能回升至0.8噸/GWh，部分對沖供給過剩壓力。
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