電池級(jí)硫酸鎳：高鎳電池的“核心燃料”??
作為三元鋰電池正極材料的“黃金配角”，電池級(jí)硫酸鎳（Ni≥22%，Co≤0.05%）是生產(chǎn)NCM523、NCM811等高鎳前驅(qū)體的關(guān)鍵原料。其純度直接決定電池能量密度（每提升1%鎳含量，電池續(xù)航可增加5%-8%）與循環(huán)壽命，是新能源汽車（尤其是高端車型）、高端3C電子產(chǎn)品的“動(dòng)力引擎”。
熱門應(yīng)用領(lǐng)域??：
高鎳新能源車??：特斯拉Model 3/Y高配版、蔚來ET7等車型搭載的811三元電池，鎳含量超30%，需大量消耗電池級(jí)硫酸鎳；
??儲(chǔ)能“高鎳化”嘗試??：部分海外戶用儲(chǔ)能項(xiàng)目（如歐洲、澳洲）為提升能量效率，開始試點(diǎn)高鎳三元儲(chǔ)能電池；
??3C電子旗艦款??：蘋果iPhone 17 Pro Max、三星Galaxy S25 Ultra等高端機(jī)型電池，采用高鎳單晶正極材料，對硫酸鎳純度要求嚴(yán)苛。
價(jià)格現(xiàn)狀與短期走勢：成本松動(dòng)疊加需求分化，震蕩偏弱??
截至2025年6月18日，據(jù)長江有色金屬網(wǎng)獲悉，長江現(xiàn)貨市場電池級(jí)硫酸鎳報(bào)價(jià)27850元/噸（較前一日跌100元），延續(xù)5月下旬以來的窄幅調(diào)整。當(dāng)前價(jià)格受三重因素拉扯：
成本端降溫??：印尼濕法冶煉（HPAL）項(xiàng)目加速釋放，疊加菲律賓中低品位鎳礦集中到港，原料鎳價(jià)支撐減弱；
??需求端疲軟??：國內(nèi)新能源汽車銷量增速放緩，中低端車型大規(guī)模轉(zhuǎn)向磷酸鐵鋰，高鎳三元需求增速僅10%（去年同期為35%）；
??政策預(yù)期擾動(dòng)??：鈉電池量產(chǎn)進(jìn)度超預(yù)期（部分車企已推出搭載車型），雖暫未替代三元，但長期壓制高鎳電池“溢價(jià)空間”。
供需格局：供應(yīng)寬松成定局，需求“結(jié)構(gòu)性亮點(diǎn)”成關(guān)鍵??
??供應(yīng)端??：全球鎳資源進(jìn)入“放量周期”——印尼HPAL項(xiàng)目2025年規(guī)劃產(chǎn)能超15萬噸（金屬量），菲律賓礦因雨季結(jié)束到港量環(huán)比增12%，國內(nèi)華友鈷業(yè)、中偉股份等企業(yè)通過“鎳礦-冶煉-前驅(qū)體”一體化布局，硫酸鎳產(chǎn)能利用率不足70%，市場供應(yīng)趨于寬松；
??需求端??：呈現(xiàn)“冰火兩重天”——高端新能源車（售價(jià)30萬+）仍堅(jiān)持高鎳路線（811電池占比超60%），但中低端車型磷酸鐵鋰滲透率已超80%；儲(chǔ)能領(lǐng)域因成本敏感，僅海外高端戶儲(chǔ)項(xiàng)目小范圍使用高鎳電池，整體需求貢獻(xiàn)有限。
短期價(jià)格預(yù)測：27500-28000元/噸區(qū)間震蕩，關(guān)注“高鎳需求韌性”??
（注：本文為原創(chuàng)分析，核心觀點(diǎn)基于公開信息及市場推導(dǎo)，以上觀點(diǎn)僅供參考，不做為入市依據(jù) ）長江有色金屬網(wǎng)
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