美國總統(tǒng)特朗普一句"對歐盟加征30%關稅"，不僅攪動跨大西洋貿(mào)易格局，更讓全球金屬行業(yè)繃緊神經(jīng)——從汽車用鋼到輕量化鋁鎂合金，一場由關稅引發(fā)的"需求地震"正沿著產(chǎn)業(yè)鏈悄然蔓延。
關稅重錘砸向汽車鏈：本田停售純電SUV只是開始
7月12日，特朗普宣布對歐盟鋼鐵、汽車零部件等商品加征30%關稅，歐盟隨即表態(tài)"反制清單已備"。這場被稱為"世紀關稅戰(zhàn)"的重磅動作，直接戳中汽車產(chǎn)業(yè)成本命門。
首當其沖的是本田——其剛宣布中止大型純電動SUV開發(fā)計劃。表面是"戰(zhàn)略調(diào)整"，實則暗藏關稅壓力：一輛純電SUV的鋼材用量占比約35%（主要用于車身框架），鋁用量約15%（電池包、底盤），若從歐盟進口相關零部件或原材料，30%的關稅將直接推高單車成本超20%。疊加近期鋰、鎳等電池金屬價格波動，本田最終選擇"斷臂止損"。
金屬行業(yè)連鎖反應：鋼、鋁、鎂需求面臨重構
汽車是金屬消費的"超級引擎"，全球超30%的鋼材、25%的鋁材、15%的鎂合金最終流向汽車產(chǎn)業(yè)鏈。特朗普關稅與本田停售事件，正從三個維度重塑金屬需求格局：
鋼鐵：短期承壓，區(qū)域分化?
汽車用鋼占全球粗鋼消費30%，歐盟是高端汽車用鋼（如熱成型鋼）主要出口地。30%關稅將導致歐盟對美汽車出口量預計下降15%-20%，對應鋼材需求減少約800萬噸/年。但中國、印度等新興市場汽車產(chǎn)量增長，或部分抵消歐盟需求下滑，全球粗鋼供需維持"弱平衡"。
鋁：輕量化遇阻，再生鋁補位?
新能源汽車用鋁量是傳統(tǒng)燃油車2-3倍（單車約200kg）。本田停售直接影響約5萬輛/年鋁需求（約10萬噸鋁材）。但歐盟本土鋁冶煉產(chǎn)能因能源成本高企已萎縮30%，加征關稅將進一步推高其鋁制品價格，倒逼車企轉(zhuǎn)向更便宜的再生鋁——2025年全球再生鋁在汽車領域應用占比或從18%提升至22%。
鎂：輕量化"新寵"承壓，新能源賽道突圍?
鎂合金因密度小（鋼的1/4）、減震性好，正成為新能源汽車電池包、座椅框架"必選材料"。歐盟占全球鎂合金精密部件產(chǎn)能25%，關稅加征將導致中國車企采購成本上升。但國內(nèi)鎂產(chǎn)業(yè)已加速布局：2025年陜西、山西等地新增鎂合金產(chǎn)能超50萬噸，疊加新能源汽車滲透率向50%沖刺（單車鎂用量或增至30kg），國內(nèi)鎂需求有望對沖出口下滑，維持6%-8%年增速。
行業(yè)破局：金屬企業(yè)如何"接招"？
面對關稅沖擊，金屬產(chǎn)業(yè)鏈已啟動"自救模式"：
鋼企?：加速向汽車用鋼高端化轉(zhuǎn)型，如寶武集團研發(fā)的"熱成型鋼+鋁鎂合金復合板材"，既能減重又能降本，已獲特斯拉、比亞迪訂單；
?鋁企?：加碼再生鋁產(chǎn)能，中國宏橋、魏橋創(chuàng)業(yè)等企業(yè)；
?鎂企?：綁定新能源車企"定制化研發(fā)"，如中鋁鎂業(yè)為某新勢力品牌開發(fā)"鎂合金電池包支架"，減重40%的同時通過一體化壓鑄工藝降本。
結語：短期震蕩，長期看"輕"
特朗普關稅與本田停售，本質(zhì)是傳統(tǒng)燃油車向新能源車轉(zhuǎn)型中的"陣痛"。短期看，金屬行業(yè)（尤其是鋼、鋁）需求或受抑制；但長期看，新能源汽車對輕量化金屬（鎂、再生鋁）的剛性需求，將推動行業(yè)向"高附加值、低能耗"方向升級。當關稅的"大棒"遇上新能源的"東風"，金屬行業(yè)的下一站，或許是更輕、更強的"新戰(zhàn)場"。
（注：本文為原創(chuàng)分析，核心觀點基于公開信息及市場推導，以上觀點僅供參考，不做為入市依據(jù) ）長江有色金屬網(wǎng)
